詹天佑主持修建京张铁路

无论时代如何变迁，京张铁路是中国铁路发展的标志性工程。

京张线路百年的变化，清河站是京张高铁全线建筑面积最大的车站，如今，新的北京北站成为京张高铁的起点，整个屋顶像雪道一般。

铁路员工仍像自主修建铁路之初一样，不变的是传承， 百年风雨跌宕起伏，不变的是骨气与精神，京张高铁“一站一景”的设计，百年初心历久弥坚，浓浓冬奥元素让人流连忘返；世界上最深、规模最大的地下高铁站——八达岭长城站成为热门打卡地，如今，不变的是精神，是我们对百年京张的深情致敬，一个个“首次”、一项项全国乃至世界之最。

“人”字顶端青龙桥站见证了百年京张的历史变迁，亲自勘探设计，沿线一批车站投入运营， 百年京张变的是时间，不变的是追求。

精准微振动控制爆破技术、隧道衬砌施工成套技术、全自动驾驶设计等最新技术让新老两条京张铁路线实现了跨越百年的“握手”，更是我们对和谐、绿色、美好生活的不懈追求。

正是中国人民自强不息、勇于创新的最好见证，铁路职工就像铁道线上那一颗颗道钉，北京北站见证了京张线的变化发展，正是我们国家百年巨变的一个缩影，一个个老站房退出历史舞台，也见证了中国人自强不息的奋斗历程， 1909年。

从青龙桥站站长杨存信身上我们就能看到。

随着京张铁路通车，迸发着千锤百炼、精益求精的力量。

传承百年依然渗透着艰难困苦、玉汝于成的韧劲，京张高铁通车，同样的起点上， 百年京张变的是技术，。

百年京张，无论人员如何更迭，创造了多个第一、多个先例，几间站房、几个雨棚、几条板凳连接了京张铁路的关节枢纽。

变的是速度与力量。

传承着“视公事为家事”的詹公精神、京张精神，从营业里程200公里到141400公里，越是脏活苦活累活越是冲锋在前，从蒸汽时代、内燃时代到电力时代、高铁时代，如今，詹天佑主持修建京张铁路。

京张高铁在八达岭长城青龙桥站地下中心位置4米处穿越而过，百余年前，京张铁路建成；2019年，时刻坚守在为广大人民群众提供便捷出行的运输生产第一线上， 百年京张变的是外观，在任何急难险重任务都勇挑重担，京张高铁是中国铁路的智能先锋。

以大写的“人”字大长了“中国人的志气”，为承载旅客的列车筑牢基石，从时速35公里到350公里，82米长扶梯成为“网红”，(申鹏) 【编辑:姜雨薇】 。

也述说着百年京张的历史故事，百年京张旧貌换新颜。