他曾在黎巴嫩扫雷排爆,如今为中老铁路精调轨道

2021
08-04

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BD01 / 综合整理
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  14年前,作为中国军人的他,曾两次赴黎巴嫩参与维和,他所在的扫雷排爆连是维和连队中最危险的工种,圆满完成两次排雷任务的他,是赫赫有名的“排雷”英雄。

  2017年,退伍转业后他成为一名铁路养路工,先后带头参与了沪昆铁路换轨、广(通)昆(明)改道等多项重难点,高精尖的铁路施工任务,目前他全身心投入中老铁路精调施工,力保年底高质量开通。

  他叫王鹏,是中国铁路昆明局集团普洱基础设施段的一名养路工班长,今年3月,王鹏主动申请驰援中老铁路建设,担任工务维修技术中心线路专修队班长,负责检查有砟轨道精调施工。

图为王鹏全身心投入中老铁路精调施工。 李军 摄

图为王鹏全身心投入中老铁路精调施工。 李军 摄

  “减0.3毫米、减0.4毫米、加0.1毫米”,8月4日,记者见到王鹏时,晒得黝黑的他手持轨距尺,一步一弯腰,仔细测量轨道几何尺寸,并在轨枕上标注轨距误差,为后续改道作业人员提供精准的调整数值。

  “精调施工就是对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整,提升线路的平顺度。”王鹏说,新建线路会存在一些肉眼观测不出来的高低起伏或不平顺的情况,列车高速运行时,哪怕只有1毫米的误差,都会影响乘客的舒适度。

  在铁路行业,用TQI值也就是轨道质量指数来衡量线路的几何形态,主要以水平、高低、轨向等7个项目的均方差作为评价依据,数值越大综合评价越差,数值越小就越好,施工中必须确保各项参数满足设计要求,通车后,旅客乘坐才会更加平稳舒适。

图为王鹏全身心投入中老铁路精调施工。 李军 摄

图为王鹏全身心投入中老铁路精调施工。 李军 摄

  据了解,中老铁路设计时速为160公里,一般此类速度的铁路线路TQI值只要在9至11区间就能满足安全行车条件,但为“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊标志性工程”,这条线的线路TQI值必须小于2.5,这无疑是一项巨大的挑战。王鹏的主要工作,就是发现轨道问题,确保线路几何尺寸符合要求,以后旅客乘坐体验舒适。

  不论是黎巴嫩维和“排雷”,还是中老铁路精调除隐患,王鹏一直秉持“笃学精忠,实战精技,大爱精诚”扫雷精神,强业务、精技术、苦钻研,在砟轨道精调施工中,他带领班组职工细致谨慎开展工作,发现多个外部环境隐患,攻克7个线路道岔精调难题,目前共完成线路有砟轨道精调130多公里,道岔精调36组。

  “线路精调和部队排雷一样,毫厘之差都不能忽略。”正在创多项世界纪录的元江双线特大桥上作业的王鹏说。

  “他业务强、人缘好,大家都愿意跟着他干,能学到很多东西。”青工吴猛说。作为工区的“领头羊”,王鹏利用业余时间指导青年技术员,在作业现场实战教学,打道尺、做标记、算参数,百分之八十的青年把学到的技能用在了精调施工中,提高了作业的效率和质量。

  “我一个人的技术好是干不好工作的,只有我们一个团队的技术都提高了,才能守住标准,保证质量。”王鹏这样说,也这样做。

  “我们下车拿出探测仪,发现装甲车肚子下面就有一颗雷,我们都吓坏了,还好车轮没有压到”王鹏回想起14年前在黎巴嫩边境排雷的经历,至今仍心有余悸。

  据了解,王鹏在部队多次获得“优秀士兵”“优秀士官”称号。今年7月,他被评为中国铁路昆明局普洱基础设施段“优秀共产党员”。

  “钢枪变道尺,军装变工装,王班长的军人本色在中老铁路上熠熠生辉,了不起。”吴猛一伙竖起大拇指齐声说。(完)

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